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在傳統(tǒng)豪華品牌里，寶馬新能源汽車是筆者最早接觸過的。當(dāng)時(shí)寶馬向市場(chǎng)推出的寶馬iX3、i8的時(shí)間其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的要早過絕大多數(shù)造車新勢(shì)力，那時(shí)候i3獨(dú)特有趣的表現(xiàn)以及i8超前科技感的酷炫造型著實(shí)在筆者心中留下很好的影響。在上月的廣州車展上，寶馬旗下首款國產(chǎn)純電動(dòng)SUV寶馬iX3正式上市，前期共推出兩個(gè)版本，新車售價(jià)分別為46.99和59.99萬元。那么這款寶馬iX3到底有什么亮點(diǎn)，還是不是“忠于純粹”呢？

依舊是我們熟悉的寶馬

一臺(tái)電動(dòng)車相信大家最想了解的無疑就是其續(xù)航表現(xiàn)，同時(shí)作為一臺(tái)豪華純電動(dòng)車車型，動(dòng)力性也是十分的看重。首先寶馬iX3動(dòng)力方面是在后橋位置上配備了最大功率為286馬力。峰值扭矩可達(dá)到400牛米的電機(jī)。而官方宣傳的0-100km每小時(shí)的加速時(shí)間為6.8秒，這與燃油版的寶馬X3 30i車型的加速時(shí)間相同。電池組則由寧德時(shí)代提供容量為74kWh的三元鋰離子電池，其NED綜合續(xù)航里程為500公里。

很多朋友都會(huì)問，iX3會(huì)不會(huì)失去寶馬最純粹的駕駛呢？其實(shí)它依舊保留著，寶馬iX3采用了BMW第五代eDRIVE系統(tǒng)，成熟的系統(tǒng)帶來穩(wěn)定可靠，同時(shí)也讓寶馬iX3保持了寶馬的后驅(qū)傳統(tǒng)。可以說開上iX3上除了沒聽到引擎的轟鳴聲外，其余感官的體驗(yàn)依舊是我們大家所屬熟悉的。方向盤轉(zhuǎn)向手感以及指向性表現(xiàn)的還是原來的那樣好，并且支持三種模式可調(diào)。此外，三種駕駛模式可隨意切換運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)能。

整個(gè)試駕中，筆者用的最多的就是標(biāo)準(zhǔn)模式，電門響應(yīng)性相比節(jié)能模式要稍微積極點(diǎn)，并且能做到“隨叫隨到”的加速。要是對(duì)于加速有更高的追求的話，那么運(yùn)動(dòng)模式就更給你更好的加速體驗(yàn)，電門響應(yīng)會(huì)更加靈敏，初段加速自然是會(huì)帶來很強(qiáng)的感官體驗(yàn)感，但在中后段的時(shí)候，加速就不會(huì)太明顯。

其實(shí)寶馬還專門為iX3提供一套精心調(diào)教的電動(dòng)車專屬“引擎”聲，而這套系統(tǒng)是由好萊塢著名配樂大師漢斯·季默所打造，或許大家對(duì)他很陌生，但是一提起《盜夢(mèng)空間》、《星際穿越》這兩部連筆者都刷了N遍的電影就只有他有多厲害了。實(shí)際在寶馬iX3上體驗(yàn)下來，那“引擎”聲很有未來感，雖然是虛擬聲浪，但配合著你的加速時(shí)，那種聲音聽起來還是覺得很美妙，沒有覺得很突兀的感覺。而且該模式是需要在標(biāo)準(zhǔn)以及運(yùn)動(dòng)模式的時(shí)候就會(huì)啟動(dòng)，節(jié)能模式下是沒有的。

我們都知道作為一臺(tái)純電動(dòng)車型，它都會(huì)配備有動(dòng)能回收系統(tǒng)，該系統(tǒng)的使用也是對(duì)車輛在續(xù)航方面的表現(xiàn)有很大的幫助。但在這一方面，沒有兼顧到“舒適度”的話，那自然就不會(huì)讓人喜歡了。在這里筆者所提到的“舒適度”并不是指座椅是否舒適、車內(nèi)空間是否小而影響乘坐等。而是指車子在行駛的過程中會(huì)不會(huì)因?yàn)閯?dòng)能回收系統(tǒng)的介入而導(dǎo)致車子拖拽感，而造成車內(nèi)乘客容易出現(xiàn)暈車的感受。

寶馬iX3在動(dòng)能回收系統(tǒng)可以說做的很聰明，首先它的動(dòng)能回收力度可調(diào)分為高、中、低以及自適應(yīng)這四種模式。中、高擋模式無疑就是回收力度大小，因此該模式下建議在低電量的時(shí)候下使用。而低擋動(dòng)能回收模式下，自然對(duì)后排的拖拽感會(huì)十分的友好，不會(huì)那么容易造成眩暈。至于自適應(yīng)動(dòng)能回收，不得不說寶馬工程師們真的很聰明，該模式下的動(dòng)能回收力度實(shí)際上是根據(jù)前車距離以及路況來實(shí)時(shí)調(diào)整回收力度，如果前方路況順暢或者保持著一定車距時(shí)，車輛會(huì)采用慣性滑行模式，如果與前車車距太近則會(huì)加大回收力度，實(shí)際體驗(yàn)下來真的沒有明顯的感受到拖拽感，暈車眩暈感也可以說是不會(huì)發(fā)生了。此外，寶馬iX3還設(shè)置有B擋，電子擋撥入D擋模式下，再向左一撥即可掛入B擋，以實(shí)現(xiàn)單踏板的效果。

懸架方面，寶馬iX3采用著前雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋和后多連桿式獨(dú)立懸架。在場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)中，可以說很好的體驗(yàn)到這套懸架的支撐性。作為一款家用中型純電SUV來說它的懸架支撐完全是沒有問題的，再加上底盤上的電池組，使得寶馬iX3的重心比燃油版X3降低了7cm，熟知汽車的朋友肯定被其驚訝到，因此寶馬iX3在運(yùn)動(dòng)方面的表現(xiàn)是絕對(duì)不會(huì)差過燃油版X3的。

對(duì)于城市道路下行駛，寶馬iX3依舊具備著豪華車該有的質(zhì)感，哪怕坐在后排上都能感受到懸架對(duì)于顛簸路面的濾震絲毫不拖泥帶水，同時(shí)底盤又有著很強(qiáng)的厚重感，因此對(duì)于過濾細(xì)微的震動(dòng)能做到很好的隔絕，而對(duì)于大點(diǎn)的坑洼以及減速帶則會(huì)感覺比較直接。雖說寶馬iX3是一臺(tái)純電動(dòng)車，但它的隔音也的確是做的非常的好，車窗能很好的隔絕外界的聲音，同時(shí)對(duì)于胎噪以及電機(jī)升均能徹底的隔絕，因此車內(nèi)可以說是有個(gè)非常舒適又寧靜的駕乘環(huán)境。

寶馬的三電系統(tǒng)有哪些亮點(diǎn)？

電池就如同人的“心臟”一樣，作為傳統(tǒng)豪華品牌寶馬在電池領(lǐng)域上自然不敢怠慢。目前寶馬iX3的電芯所采用的是由寧德時(shí)代提供的811三元鋰電池，但整個(gè)電池模組、電控、冷卻以及電池箱體均由寶馬自行生產(chǎn)。當(dāng)然采用國產(chǎn)電芯自然就能享受國家補(bǔ)貼以及綠牌的政策，至于電池核心科技寶馬實(shí)際上也是完全掌握的，甚至都可以做到自主研發(fā)以及生產(chǎn)。

在試駕活動(dòng)中，寶馬也為我們展示了寶馬iX3的電池組，全模塊組共有188個(gè)電芯，并分為10個(gè)小模組，分布在底盤8個(gè)以及座椅下方區(qū)域疊起放置2個(gè)，每一組都有著電控分管。另外，在這188個(gè)電芯中，每一個(gè)電芯都擁有獨(dú)立的控制線束，其平衡電量控制開關(guān)都能精準(zhǔn)到每一顆電芯，這要是萬一電芯出現(xiàn)問題系統(tǒng)也能夠第一時(shí)間做到隔離，再加上多模塊組的設(shè)計(jì)也可以說是加多一道防火墻。當(dāng)然，整塊電池模組的安全性也是毋庸置疑的，其也是經(jīng)歷過了如火燒、水淹等多種多樣的嚴(yán)苛測(cè)試。

很多人都會(huì)說寶馬iX3實(shí)際上就是油改電，但實(shí)際上并不是這樣的，寶馬X3系列研發(fā)之初就已經(jīng)考慮到純電動(dòng)平臺(tái)，因此我們?cè)趯汃RiX3上也能看到它并沒有因?yàn)榈妆P多加了動(dòng)力電池而犧牲掉了空間，而現(xiàn)在寶馬iX3的長寬高以及軸距的尺寸都是與燃油版X3一樣的，甚至車內(nèi)地臺(tái)都沒有抬高。同時(shí)，電池組也并沒有為了追求更大的電池容量而犧牲安全性，寶馬iX3的電池組邊緣上會(huì)發(fā)現(xiàn)有預(yù)留出空位，實(shí)際上都是為了預(yù)防碰撞而設(shè)置的緩沖區(qū)域。

駕駛輔助系統(tǒng)更全面

對(duì)于一臺(tái)純電動(dòng)車型來說，駕駛輔助系統(tǒng)相信有朋友是最為關(guān)注的，而筆者在試駕寶馬iX3時(shí)，也簡(jiǎn)單的體驗(yàn)了一下它的駕駛輔助功能。寶馬iX3這套駕駛輔助系統(tǒng)，就包含有并線輔助、車道保持、道路交通標(biāo)示識(shí)別、自動(dòng)變道、自動(dòng)泊車、主動(dòng)剎車、全速自適應(yīng)巡航等功能。當(dāng)激活它自適應(yīng)巡航系統(tǒng)時(shí)，駕駛者只需要接觸方向盤并保持對(duì)路面的觀察，其余就可以交給車子去執(zhí)行，在儀表盤的中間也加入了針對(duì)駕駛者狀態(tài)的監(jiān)測(cè)模塊，預(yù)防駕駛者疲勞駕駛。

要是遇到堵車的話，在時(shí)速低于每小時(shí)60公里下，可以啟用“擁堵模式”。該模式啟動(dòng)后在方向盤能見到綠色提示燈，綠色提示燈亮起這就意味著你可以松開方向盤，但是畢竟是輔助功能，因此你還是要時(shí)刻觀察著路況，以便及時(shí)接管方向盤控制好車子。

此外，寶馬iX3配備的是電容方向盤，這對(duì)于啟動(dòng)ACC自適應(yīng)巡航來說，能讓扶方向盤變得更加輕松，它只需要皮膚接觸方向盤即可，要是高速巡航的時(shí)候，雙手離開方向盤15秒，系統(tǒng)將會(huì)被提升，而儀表盤以及抬頭顯示則會(huì)顯示黃色圖案的方向盤，同時(shí)方向盤兩側(cè)多功能按鈕上方也會(huì)閃爍黃色提示燈，但沒有提示音。要是駕駛者還不接管的話，再過20秒后系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出紅色警告，提醒圖表會(huì)更大，并有急促提示音，要依舊沒有接管，系統(tǒng)就會(huì)退出所有輔助功能。因此無論輔助系統(tǒng)有多厲害，但都要觀察好路況以及車輛的狀態(tài)，以便做好隨時(shí)接管車輛的準(zhǔn)備。