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如今，隨著汽車保有量的不斷提升，如何保障出行安全成為了全社會(huì)為之努力攻克的難題。除了在交通設(shè)施與機(jī)制上的改變外，將汽車安全性不斷優(yōu)化升級(jí)，顯然是避免交通安全隱患的最佳措施。

中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的初期階段，人們對(duì)于汽車安全的認(rèn)知還停留在被動(dòng)安全層面，在人們心中，認(rèn)為一款車只要碰撞不變形就一定是安全的。于是，那時(shí)的消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)最主要的關(guān)注點(diǎn)就在于車體鋼梁的強(qiáng)度、鋼板的厚度，只有足夠厚實(shí)的汽車才能稱之為安全。而隨著汽車安全技術(shù)的不斷進(jìn)化，在保證車體堅(jiān)固性的同時(shí)，諸多高強(qiáng)度輕量化材料、主動(dòng)安全配置、智能駕駛輔助科技等相繼普及應(yīng)用，從主動(dòng)與被動(dòng)雙方面為出行提供充分的安全保障。

那么，作為中國(guó)汽車市場(chǎng)中銷量占比更高的SUV產(chǎn)品，它們的安全性是否已經(jīng)升級(jí)到了主被動(dòng)安全？是否能夠根據(jù)實(shí)際出行情況，為我們帶來(lái)安全保障呢？接下來(lái)，不妨讓我們將市場(chǎng)熱銷的兩款主流合資SUV第五代途勝L和奇駿拿出來(lái)對(duì)比，看看它們的安全性表現(xiàn)究竟如何。

看基礎(chǔ) 主被動(dòng)安全配置一應(yīng)俱全 兩車不相上下

在基礎(chǔ)安全配置方面，第五代途勝L和奇駿均展現(xiàn)出了較高的水準(zhǔn)，將目前市場(chǎng)現(xiàn)有的主被動(dòng)基礎(chǔ)安全配置悉數(shù)應(yīng)用其中，為乘用者提供全面的主被動(dòng)安全防護(hù)能力。

在主動(dòng)安全配置方面，兩車均標(biāo)配了ABS防抱死、EBD制動(dòng)力分配、EBA剎車輔助、TRC牽引力控制、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、胎壓顯示系統(tǒng)、前后倒車?yán)走_(dá)、自動(dòng)駐車、上坡輔助、陡坡緩降等功能，可以應(yīng)對(duì)用戶在路面上遇到的各種情況，最大限度保護(hù)車內(nèi)乘客的安全性。

在被動(dòng)安全配置方面，兩車同樣配備有包括正副駕駛位、前排側(cè)位、前后排頭部三個(gè)位置兩個(gè)方向的6個(gè)安全氣囊，在車輛發(fā)生碰撞時(shí)可有效減輕車內(nèi)乘客的碰撞損傷，保證被動(dòng)安全性。

看出身 第五代途勝L平臺(tái)優(yōu)勢(shì)更顯著

想要取得更好的車身被動(dòng)安全性能和豐富的主動(dòng)安全配置，很大一部分原因是取決于車輛生產(chǎn)平臺(tái)，只有具備多樣化、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化的平臺(tái)架構(gòu)，才能為車輛安全賦予更多可能。

第五代途勝L出自現(xiàn)代汽車i-GMP平臺(tái)，該平臺(tái)在安全性方面，能夠?qū)④嚿韺?shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)提高了車身強(qiáng)度，采用更多超高強(qiáng)度鋼材和熱成型鋼，使車身平均強(qiáng)度提高了10%以上。采用多重骨架結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)艙，能有效分散車體吸收的沖擊力，保證駕駛艙的安全性，安全度達(dá)到世界領(lǐng)先水平。發(fā)生偏置碰撞時(shí)，車身會(huì)延側(cè)向滑出，而不會(huì)發(fā)生橫向旋轉(zhuǎn)，防止乘員頭部和頸部受到扭轉(zhuǎn)損傷，同時(shí)避免二次碰撞的發(fā)生，有效保護(hù)用戶的出行安全。

奇駿出自日產(chǎn)專用單一車型生產(chǎn)平臺(tái)，沿用了ZONE BODY區(qū)域安全車身技術(shù)，整車在前防撞梁、前縱梁、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、A/B/C柱、車門(mén)防撞梁、底板、后縱梁以及后防撞梁等區(qū)域，采用了50%以上的超高強(qiáng)度鋼材，確保車身穩(wěn)固。在A/B柱、底板側(cè)梁等地方均采用了980 MPa超高強(qiáng)度鋼材，能夠有效提升整車抗撞擊力。

從出身平臺(tái)上來(lái)看，第五代途勝L和奇駿均展現(xiàn)出了強(qiáng)度更高、以乘用者安全為考量的安全設(shè)計(jì)理念，可以讓車輛在發(fā)生碰撞時(shí)，有效保護(hù)乘客安全。而從平臺(tái)屬性與實(shí)力上來(lái)看，屬于模塊化平臺(tái)的i-GMP相較于固定生產(chǎn)模式的奇駿的平臺(tái)，則有更好的技術(shù)兼容性。

看科技 第五代途勝L智能安全配置更全面

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的飛速發(fā)展，如今已經(jīng)有越來(lái)越多組成自動(dòng)駕駛的必備科技開(kāi)始應(yīng)用到各級(jí)產(chǎn)品之中，它們不僅能夠幫助駕駛員安全精準(zhǔn)的行車，更能夠在駕駛員的注意力范圍外發(fā)現(xiàn)隱藏的行車安全隱患，為行車提供充分的安全保證。

其中，第五代途勝L得益于i-GMP平臺(tái)模塊化與標(biāo)準(zhǔn)化的優(yōu)勢(shì)，得以將現(xiàn)代汽車全球領(lǐng)先的Hyundai Smartsence“智心合一”安全駕駛輔助系統(tǒng)應(yīng)用其中，提供了包括NSCC基于導(dǎo)航智能巡航控制系統(tǒng)、HAD高速公路駕駛輔助系統(tǒng)、LFA車道居中保持系統(tǒng)、FCW前方碰撞預(yù)警、FCA前方防碰撞輔助、FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對(duì)向車、LDW車道偏離預(yù)警、LKA車道防偏離輔助等在內(nèi)的23項(xiàng)ADAS功能，并且包含了多項(xiàng)達(dá)到L2+級(jí)自動(dòng)駕駛級(jí)別的智能安全駕駛輔助功能，能夠先于危險(xiǎn)發(fā)現(xiàn)隱患，為行車提供必要的安全保護(hù)。

再來(lái)看奇駿，其配備有NISSAN i-SAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng)，包含有AVM全景智能監(jiān)控、BSW變道盲區(qū)預(yù)警、CTA倒車車側(cè)預(yù)警、ICC智能自適應(yīng)巡航、LDW車道偏離預(yù)警等在內(nèi)的13項(xiàng)ADAS功能，能夠有效為用戶監(jiān)測(cè)行車環(huán)境，確保行車安全。

相比較而言，第五代途勝L在智能安全配置的數(shù)量與應(yīng)用場(chǎng)景上，要比奇駿更豐富、更貼近實(shí)際用車生活，可通過(guò)智能安全科技為用戶帶來(lái)更全面的行車安全保障。

綜合來(lái)看，第五代途勝L和奇駿均展現(xiàn)出了合資緊湊型城市SUV最高的安全水準(zhǔn)，不僅有堅(jiān)固的車身、豐富的主被動(dòng)安全配置，更有全面、先進(jìn)的智能駕駛科技，能夠?yàn)槌擞谜邘?lái)全面的安全保護(hù)。相比較而言，由于i-GMP平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，第五代途勝L展現(xiàn)出了相較于奇駿更豐富的安全配置表現(xiàn)，更加貼合眼下消費(fèi)者對(duì)汽車安全的關(guān)注點(diǎn)。