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東風雪鐵龍C5應(yīng)該就算得上是本年度最想嘗試的車型之一了。沒錯，就是那臺口號為“不止于轎車”，各個平臺難以將它分門類別的那款法系靚仔！

讓東風雪鐵龍C5 X火起來的有兩個點，1是它的設(shè)計，2是它的性價比。我們先談它的設(shè)計，它的造型其實基本延續(xù)了CXperience 概念車的設(shè)計，整車的未來感可算是在目前所有車當中比較超脫的，尤其是“X”型LED日間行車燈充滿科技感，凸顯雪鐵龍身份標識，極具視覺沖擊感。并通過鍍鉻裝飾與車標相連，在前臉處形成一條“X”型光影流線，讓人過目難忘，極具識別度和獨特性。

但如果看回整車，東風雪鐵龍C5 X的定位就和CXperience概念車作了很大的改變，凡爾賽C5 X被打造成了我們所說的“四不像”跨界車。四不像這個詞，在車圈里一直是貶義詞應(yīng)該沒錯，但凡爾賽偏偏讓四不像帥成了褒義，它CXperience 概念車的原有基礎(chǔ)上，增加了跨界車中常見的的塑料包邊、拉高了底盤高度、增加了雙尾翼的點綴，打造出兼具轎車、SUV、旅行車多重優(yōu)勢的創(chuàng)新設(shè)計。只要它長得足夠帥，他就是比轎車用起來更靈活，比旅行車又更動感的存在，所以如果是我，我更愿意將它稱為獵裝車型。

當然了如果說是獵裝車，除開了運動的造型和足夠大的空間之外，動力表現(xiàn)也需要足夠運動的表現(xiàn)才行，如同大家所知的，雪鐵龍的這套1.6THP發(fā)動機其實也算是出自名門，它是早些年P(guān)SA集團和寶馬合作的出品，“單渦輪雙渦管”技術(shù)可以做到1000轉(zhuǎn)就介入渦輪，1400轉(zhuǎn)就達到峰值扭矩，并且連續(xù)8年榮獲沃德全球十佳發(fā)動機，而且在國內(nèi)市場深耕多年，現(xiàn)在是第三代版本，采用了是進氣和排氣門升程雙連續(xù)可變正時技術(shù)，發(fā)動機提供DVVT可變氣門正時的同時，還額外配置了氣門升程連續(xù)可變技術(shù)，而且大家在升國VI B排放的時候功率都是下調(diào)的，而這臺3代的THP發(fā)動機功率不降反升，最大馬力175匹，峰值扭矩250牛米，動力數(shù)據(jù)相當不錯。

而匹配的愛信8AT手自一體變速箱和這套發(fā)動機的契合程度也很高，說實話在15萬左右這個價位，真的很難找到第二款配愛信8AT的車型，硬件方面可謂是誠意十足，在日常駕駛中有著足夠高的平順性，而且在整個試駕過程中它的綜合油耗僅為7L/100km上下，在高速路段，表現(xiàn)會更加出色6L/100km以下基本上是輕輕松松就可以達到的，這樣的油耗即便是和以省油著稱的日系車去對比也沒有壓力。

但除了這兩方面，就像開篇所說的，法系車最能從主觀駕駛感受感動到消費者的，毫無疑問是底盤！如大家所知的，東風雪鐵龍C5X采用的是前麥弗遜加后扭力梁式的懸架結(jié)構(gòu)，但它也一直是全球調(diào)得最好的扭力梁式結(jié)構(gòu)，甚至可是說，這可是雪鐵龍的看家本領(lǐng)。當然了能做到這一點，也必須提一提凡爾賽C5 X是全系標配了PHC自適應(yīng)液壓技術(shù)的，要知道這套避震在此前的C5天逸上，可是要高配車型才能增配，嗯再次印證了東風雪鐵龍C5X硬件上的厚道。

而這個好主要體現(xiàn)在幾個非常核心的標準，比方說東風雪鐵龍C5X在重剎時車頭并不會出現(xiàn)明顯的點頭，而在稍帶速度的過彎時，整個車身姿態(tài)又會比不少轎車還要平穩(wěn)，而且在過一些大的顛簸或者減速帶時，那些大的沖擊也能很好地化解掉，即便是快速通過減速帶，也和低速通過的體感是非常接近的，只不過我們還是能聽到底盤在化解這些震動的過程而已，將“軟”和“硬”都優(yōu)勢都很好地發(fā)揮出來，因此有的人說擁有PHC自適應(yīng)液壓技術(shù)，就像是同樣一雙鞋，鞋墊厚跟鞋墊薄的區(qū)別，這都很能體現(xiàn)出法系車底盤的優(yōu)勢。關(guān)注更多的車生活內(nèi)容：點擊車生活-汽車之家論壇。

而在內(nèi)飾方面，東風雪鐵龍C5 X的整體感覺也是法風滿滿，明顯區(qū)別去汽車車系的設(shè)計風格。橫向大尺寸中控屏也是當下比較流行的風格了，多層材質(zhì)的布局讓整個內(nèi)飾顯得更加的有層次感。而且重點是這套內(nèi)飾在細節(jié)上也是非常用心，而飾板分別采用類似千鳥格紋理的儀表臺裝飾板和帶有科技感紋理的仿木飾條，縫線也不僅僅是簡單的縫線、另外電子換擋及空調(diào)旋鈕等細節(jié)處都采用了名為Admentium金屬風格設(shè)計，看著也是很像雪鐵龍LOGO的延伸，這一系列細節(jié)的打造，以往我們都只能在豪華品牌上看得到。

除此之外，配置方面東風雪鐵龍C5X也非常不錯，除了剛剛說到的橫向中控屏之外，其實更值得稱贊的是那套全彩色的HUD抬頭顯示系統(tǒng)，它不僅僅是提供簡單的簡單的數(shù)字信息，而是能直接投影出整個導航地圖、還有限速、巡航距離等等的信息，顯示界面也非常清晰，基本上我們是不再需要看方向盤前面的液晶儀表的，可以說這樣的設(shè)定在行業(yè)內(nèi)還是比較超前的。

除了造型上和市面上大多數(shù)車打造出完全不同的風格之外，它的一些硬件邏輯，也做出了一些只能從它身上感受到獨特的法系車風味，在當下日系和德系車質(zhì)感漸趨雷同的時代，這樣的設(shè)定真的會讓人感覺更加向往。而且在試駕完東風雪鐵龍C5 X之后，會讓人更明白為什么它的宣傳口號是“不止于轎車”，除了舒適之外，它確實能比轎車衍生出更多的玩法，如果你對目前的汽車市場產(chǎn)品感到乏味和沉悶的話，來試試東風雪鐵龍C5 X吧，它真的能給你帶來很多驚喜。