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一款嵐圖汽車，它有著694匹、1040牛米的動力、內(nèi)飾有著一體可升降式中控臺，內(nèi)置三塊12.3英寸大屏、ACC全速域自適應巡航、夜視系統(tǒng)、Dynaudio丹拿音響、空氣懸架等等。或許你會覺得這樣的動力跟配置價格怎么都得上百萬吧，然而我可以告訴你，這樣的配置只需三十萬出頭就可以搞定。而這款車型正是本次試駕的主角-嵐圖FREE增程版，這是一款定位為中大型SUV的增程式混合動力車型，同時在部分城市也是可以享受到新能源指標。那么嵐圖FREE增程版具體表現(xiàn)如何呢？

跑車級的動力水平 零百加速4.5秒

先來跟大家說下增程式混合動力車的特性，首先增程式混合動力車它是擁有著電機和發(fā)動機，可以充電，也可以加油。在這里或許部分朋友就會說，那插電式混動車型也是這樣呢，但是插電式混動車型大多數(shù)只是在起步那一下采用純電模式，而超過一定速度值則發(fā)動機就會介入。而增程式混動與插電式混動的最大區(qū)別就是，增程式混動是依靠電動機來驅動的，發(fā)動機只是會在一個最佳的工作狀態(tài)為電池及電動機充電，并不會直接介入驅動。

像筆者這次試駕這款嵐圖FREE，它搭載著一臺1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機，但發(fā)動機并不會參與驅動，只為長期處在最佳工作效率上為電機和電動機提供電能。此外，嵐圖FREE增程版前后軸分別都布置了兩款電動機，電動機功率分別為255kW，相加起來嵐圖FREE增程版綜合總功率就達到了510kW，換算馬力數(shù)值的話，那就是694匹，再加上兩臺電動機系統(tǒng)總扭矩有著1040牛米的優(yōu)勢，因此嵐圖FREE增程版零百加速僅需4.5秒，要知道這款車還是一臺近2.29噸的大家伙。

電池組方面，嵐圖FREE增程版搭載的是三元鋰電池，電池能量密度為33kWh，因此NEDC純電續(xù)航里程為140公里，但有了發(fā)動機的加持下，其NEDC綜合里程可達到860公里。對于增程式混合動力車來說，它最大亮點就是能夠給你純電動車的駕乘體驗，同時還不用擔心電池沒電或者沒充電的情況下還可以當燃油車來使用，這對于喜歡自駕游或偶爾出個遠門的朋友來說，就不需要“純電動車”的里程焦慮問題了，只要燃油車能去的地方，嵐圖FREE它也能去，還有一個亮點，嵐圖FREE增程版只需使用92號汽油，這比隔壁的理想ONE是不是要更NICE呢。

多種駕駛模式可選 空氣懸架是驚喜

得益于電機的優(yōu)勢性，一腳電門深踩下去，嵐圖FREE增程版的表現(xiàn)確實令人有種爽快感覺，而且它的電門輸出也很線性，也沒有一些電動車的電門響應那么突兀，隨傳隨到的動力響應也使得這個超過2噸的大家伙行駛在公路上輕快自如。在駕駛模式上，嵐圖FREE增程版有著四種駕駛模式可選，分別為經(jīng)濟模式、舒適模式、高能模式、郊游模式及可讓你自己設置方向盤的轉向手感、懸架軟硬等等的個性化設置。

每個駕駛模式的選擇上，車輛就會自身調(diào)節(jié)懸架的高低或者軟硬，以及動能回收的高低。此外，在這四種駕駛模式上，它們還是有著很大的區(qū)別。比如在選擇經(jīng)濟模式下，車輛的動能回收能開啟最大，電門的響應也會有所減緩，而坐在后排的乘客就能夠感受到在動能回收系統(tǒng)最高運作下所產(chǎn)生的拖拽感，因此要是車輛后排有乘客情況下，筆者還是不太建議長時間使用經(jīng)濟模式，除非是跑長途在高速上巡航，使用就會更好。雖說嵐圖FREE增程版的動能回收最高狀態(tài)下的拖拽感比其他新能源車型來說做的很好，也以抑制不錯，但感官敏感的人還是會覺察而導致不適。

舒適模式下，可以說是筆者在整個試駕過程中用的最多的模式，它不僅表現(xiàn)的很全面，電門的、轉向的感覺都很好，真的能夠讓你很享受的開著車聽著Dynaudio丹拿音響所帶來的視聽盛宴。當你要是想要來個更強動力的話，那么高能模式將會激發(fā)你的腎上激素，在你切換到高能模式下，你就會發(fā)現(xiàn)嵐圖FREE增程版的一體式中控臺緩慢降下去，留出少許的顯示位置為你顯示當前的各項數(shù)據(jù)，就像是超級跑車一樣，多余的屏幕降下去，讓你更多的注視前方，享受澎湃的動力。同時電門的響應也會更加的積極，動力輸出也會瞬間放大，沉穩(wěn)的方向盤給你的轉向感也會十分的有信心，并沒有過多的虛位。

值得強調(diào)的是，嵐圖FREE增程版采用的是前雙叉臂式獨立懸架和后多連桿獨立懸架，同時還配有空氣彈簧，也就是我們常說的空氣懸架。該懸架可支持軟硬調(diào)節(jié)及支持高低100mm的自適應升降調(diào)整，要知道這臺車的價位補貼后才三十萬出頭，就擁有空氣懸架這真的是買到就是賺到。在舒適狀態(tài)下嵐圖FREE增程版的懸架的韌性很好，能夠過濾絕大多數(shù)細小的震動，而且開起來也并沒有那種開船的感覺，即便是過減速帶，表現(xiàn)的很干脆，沒有那種二次回彈的感覺。同時，在高能模式下，懸架會降到最低，懸架支撐性上也會覺得很緊實帶有運動感，轉彎側傾的抑制也做的不錯。

大五座空間完全足夠滿足日常 NVH表現(xiàn)可圈可點

打開車門，你就會看到內(nèi)飾整塊中控臺緩緩升起，可謂是滿滿的儀式感。中控臺那三塊12.3英寸全液晶儀表分別都有著各自負責的領域，并且內(nèi)置了與華為深度合作的HiCar系統(tǒng)，除了常規(guī)功能外，還配備有AR實景導航、夜視系統(tǒng)等。整體使用上，三塊屏幕的UI設計、流暢度、操作層面上均有著不錯的表現(xiàn)。

與此同時，三塊屏幕還可以實現(xiàn)聯(lián)動，比方說你在中控臺的地圖上設置好了導航，這時候你就可以用手指往儀表臺上撥，你所設置的導航信息就一下子轉移到了儀表臺上，這就等于長途駕車，在你開著車不方便修正導航的時候，不想用語音控制，那么完全可以交給副駕駛幫你修改并轉移到儀表臺讓你時刻可以關注路線信息。

除了車輛的各項設置都可在中控屏以及語音識別上實現(xiàn)操作之外，嵐圖FREE增程版還保留了傳統(tǒng)物理按鍵，如在中控屏下方就有著一排控制空調(diào)的實體按鍵，按鍵均采用鍍鉻處理看上去十分精致。同時在飛艇式電子擋把周邊，也保留著實體按鍵，同時還有觸控面板、手機無線充電，可控制中控臺升降的按鍵，駕駛模式切換、自動駐車等等。

另外，嵐圖FREE增程版還配備了一塊不可開啟的全景天幕，該天幕最大的亮點是在于它可支持十級透光率可調(diào)，可控制天窗玻璃透明度，其原理與波音787舷窗技術一樣。這在同級別當中來說還真是獨有的，而上次筆者體驗過天幕，也只是在豐田凌放上，它只能一鍵切換而已。

在空間方面，得益于2960mm的軸距優(yōu)勢，在結合它大五座的布局，因此后排空間自然是不用太多擔心，而且后排地板也是純平的狀態(tài)，即便是乘坐三名成年人都不會覺得擁擠，同時后排座椅還可支持比例放倒，后備廂空間常規(guī)下有著560L的容積，而后排座椅全部放倒，那么就可以拓展到1320L容積。關注更多的車生活內(nèi)容：點擊車生活-汽車之家論壇

在NVH方面，嵐圖FREE增程版整體隔音、風噪的抑制上都做得很不錯。發(fā)動機在運轉過程中幾乎感覺不到它的存在，筆者還特地在儀表盤上觀察發(fā)動機在運作的時候，它的轉速保持在1600轉，但除了看到系統(tǒng)顯示發(fā)動轉速之外，就感覺不出發(fā)動機運作所帶來的震動，因此不得不說嵐圖FREE增程版在隔音降噪這款做的真的不錯，完全超越了三十萬級的水平，甚至可以媲美百萬級豪華車的隔音水平。

總結：

不得不說這次試駕體驗，嵐圖FREE增程版真的給我留下很深的印象。不僅內(nèi)飾升降中控臺那滿滿的儀式感，同時它整個駕駛體驗上也是完全超越我的預期，無論是動力性、舒適度來說，還真的挺劃算。回歸到最核心的問題，如果你想要購買新能源車或者想要體驗更好的新能源技術的話，嵐圖FREE增程版不僅可以給你純電動車的質(zhì)感，還可以讓你時刻都不用擔心里程焦慮，你想要去的地方它都能帶你去。